ラッキー？

久しぶりにブログを書いている。

前回書いた時から、引き続き、仕事で企画書のようなものを書いており、自宅に帰ってまで、キーボードを叩く気にならないからだ。

前回も書いたが、やはり、長時間キーボードを叩くなら、ＴｈｉｎｋＰａｄに限る・・・。
ＭａｃＢｏｏｋでは、あまり長文を書く気にならない。
自宅に仕事を持ち帰ることも多いので、中古のＴｈｉｎｋＰａｄを購入しようかと本気で考えている。

さて、話は変わって。
私の愛車である、スイフトスポーツのメーターが。

これってラッキー？

ＴＬＲ２００ その１

つい先日、ＫＤＸ２００事を書いたばかり・・・。
「今度は、ローダウンリンクだ！！」と・・・。

半月も経たないうちに次のバイクになるとは・・・。
そう！！買い替えてしまったのだ。
ＴＬＲ２００に！！

その理由として
１）ＫＤＸ２００は足がつかない。
ローダウン化しても恐らく”バレリーナ状態”になってしまうから。

２）元々、トラ車が欲しかった。
過去のバイク歴で、トラ車に乗った事が無く、トラ車に乗ってみたかった。

３）防災用
神戸の震災、新潟の震災のあと、ＯＦＦの小型車が欲しかったが、ガレ場を乗り越えるには、やっぱりトライアルでしょ　って感じで・・・。

まあ、他にも色々な理由はあるけれど、一番は防災用かな？
中国の地震の前に契約したので、その影響では無いけれど、あの状況を見ると・・・。
私の住んでいる所は、山や沢に囲まれている。そのため、地震や大雨になると、土石流や、山崩れの可能性が大きい。家の裏山は、”急傾斜危険地域”に指定されているくらい。

私は、地域の防災無線担当をしているので、災害時には、あちこちの沢に状況調査に登る必要がある。そのような時は、車なんて無理。となると、バイクか自転車、あとは徒歩。最後は自分の足になるが、その限界までは、原動機が欲しい。

とまあ、そんな理由で、ＴＬＲ２００を購入した。
少々乗ってみての感想は、
１）スリム！！　足付き性も良い
さすがは、トライアルバイク。とてもスリム。まあ、最近のトライアルバイクに比べれば、まだまだ太めかも・・・。でも、最近のトラ車はシート無いもんね。あの骨だけのバイクもそれはそれで、割り切っていて好感が持てるが、競技に使わないとなるともったいない。

２）キックがつらい。
ＸＴ２５０、セローなど、４ｓｔシングルにものっていたので、平気平気と油断していたが、結構つらい。なんか癖がある。パシっとかかれば良いが、一度機嫌を損ねると、もう大変。足がツルまでキックをするはめに。ケッチン食らうと、ものすごく痛いし・・・。

３）シフトが慣れない。
リンク無しのシフトペダルなので、シフトアップは、”かかと”で。（これでわかる人はすごい！！）実はリンクを外して、ダイレクトチェンジにしてあるので、ステップに足をのせたままでは、ペダルに足が届かないのだ。

４）メチャクチャ　ギヤ比が低い。
ローなんて、ほとんど止まった感じ。セカンド発進でも十分。山上りするには、このくらい低い方が扱いやすいのだけど、町乗りは無理だな。

５）おまけみたいなブレーキ。
最近まで乗っていたバイクが、大型のツアラーばかりなので、それと比べると、まるでおまけ。まあ絶対的な速度、車重、タイヤが違うので、これでも必要にして十分なのだけど。

早速、山に行って来た。
のぼりもコトコトといくらでも気持ちよく上れる。
くだりも、本当にゆっくりと、ガレ場でも沢でもＯＫ。
本格的な、トライアルごっこはまだ出来ないが、夏に向けて練習しよう！！

KDX200 その１

数年前に、愛車をドナドナしてしばらく経つが、また、悪い虫が・・・。
そう。とうとう、またバイクを購入してしまった。
今回のバイクは、ＫＤＸ２００。

オークションで、ＯＦＦ車を探していたのだが、そんな時、偶然目に留まったのがこれ。
激安！！　しかも、近所での出品！！
こんな事は二度と無い！！
と、勢いに任せて購入してしまった。

購入時の状態は、おおむね次の通り。
１）フレームナンバーから、ＫＤＸ２００の初期型と思われる。
２）フロントフォークは、後期型の倒立に換装されている。
３）エンジンは、レーサーのＫＤＸ２００に換装されている。
　　そのため、混合仕様。
４）前後ともタイヤは、エンデューロ。
５）廃車スミ。
６）メータ類は不動。
７）フロントブレーキ甘い。

という事で、乗り出す前に、多少手を入れる必要がある。
さらに、当方の身長では、足がつかない！！！
ので、ローダウンも必須。

まずは、リアのイニシャルを目一杯に緩くして・・・
次に、フロントフォークを突き出して・・・。

しかし、ここまでやっても、まだ、バレリーナ状態・・・。
次は、ローダウンリンクに換装だ！！

レゾネータの除去 その５ ラムエア断念

レゾネータを除去して、ラムエア（？）仕様にして数週間。

確かに、ぬうわＫｍ／ｈくらいで走ると、効果があるかもしれない。
つまり、「それほどは感じられない」ということ。
やっぱり、遊びのラムエアじゃダメか・・・。

ちょっと気になったので、ボンネットを開けて見た。
すると、ラムエア用の、アルミパイプが、切れている！！
どうも、振動で切れてしまったようだ。
たしかに、まじめに固定しなかったのは事実。
しかし、共振でここまで切れてしまうとは・・・。

アルミパイプを取り外し、エアクリＢＯＸ内を見たら、枯れ葉が・・・。
うぅ〜ん。
やっぱり、フレッシュエアが入っていた事は間違いない。
これで、きっちり、排気系も調整して、燃調もあわせれば、良い結果が出るかもしれないが、そこまでは、とても手が回らない。
どうせ、お金をかけるなら、きちんと、スズキスポーツのパーツを組む。

まあ、それほどの効果も無かったし、遊びは終わりにしよう。

レゾネータの除去 その４ ラムエア

スイフトスポーツのレゾネータの除去の続きの話。

今までは、レゾネータを取り外し、純正の空気取り入れ口とエアクリーナＢＯＸを、アルミの蛇腹パイプで接続していた。
これは、これで、結構よかった。
低速は若干細った気がするが、元々ハイギヤードなスイスポなので、問題ない。
吸気音もそれほど気にならない。
燃費も、ノーマルとほとんど変わらないか、良いくらい。

でも、何か物足りない。

やはり、ここは、ラムエア仕様だ！！

と、次なる改造に踏み切った。

といっても、たいした事はしていない。
今までのアルミパイプの引き回しをかえて、フロントグリルから直接、空気を取り入れるようにしたのだ。

まずは、ホーンを外して、エンジンルーム内の適当な位置に移設。
スイスポのフロントグリルの中で、唯一、ラジエタなどと干渉しない、一等地にホーンがついているのだ。ここを使わない手は無い。

次に、アルミパイプを、”グニっっ”と曲げて、今までホーンのあった位置に引き回す。
カムカバーとフロントグリルの間は結構狭くて、うまく引き回せない。
ちょっと、つぶし気味にして、無理矢理押し込む。
すると、こんな感じで入る。

　
　
　
　
　
その後、つぶした所を割り箸などで、内側から押し広げる。
フロントグリルからは、中々アプローチしにくく、きれいには広がらない。
　
　
　
　
　

とりあえず、フロントグリルから、ダクトが見える。

この状態で、何も固定しなくても、押し込むくらいに狭いので、ガタはない。
それに、ボンネットで押さえつけるので、振動しても問題ない。

さて、この仕様で走ってみた。

低速側は、以前よりも太くなった気がする。
ただし、レスポンスは若干悪くなったように思える。
吸気管長が長くなったためか？
それとも気のせいか？

さあ、本題のラムエアの効果は？
高速で走ってみた。

制限速度程度では、何も感じない。
そこから踏み込んでも、今までより加速が良くなったとか、パワー感があるとか、効果は何も無い。
ダメだコリャ。

と思いながら、そこから加速。
ぬうわＫｍくらいで走ると、確実に今までよりは、回転数が低い。
おおむね３００〜５００ｒｐｍは低い回転で走れる。
また、いままでは、そこからの加速はキツかったのだが、結構いける。
ぬおわＫｍくらいでも、まだ加速していく。

う〜ん。
やっぱり、このくらいスピード出さないと、効果が出ないのか？
それとも、燃調をきっちりセッティングしなくちゃダメかしら？

実際に、エアクリＢＯＸ内の圧力を測定してみたいが・・・。
そうすれば、次の手が打てるのだが。

まあ、金をかけずに、こんな、インチキ臭いチューニングというのも恥ずかしい行為では、効果なんて期待する方が無理か？
まあ、遊び遊び・・・

驚愕！！ ポルシェＧＴ２

つい先日のこと。

いつものように、会社から家路へと高速を走らせていると、インターから１台の黒いポルシェが合流してきた。

「ポルシェか・・・」

別に飛ばして合流するそぶりも無かったので、そんな感じで、そのまま後方に過ぎ去っていくのを見ていた。

いつものペースで、法定速度＋αで、トラックや遅い車を、すり抜けて走っている。
当然、怖いのは覆面。常に、背後には気をつけている。

かなり後方まで、そう１Ｋｍくらいは車両はいない状態。
ぽつんと１台いたトラックを抜いていた時、後方でヘッドライトが見えた。

その次の瞬間、

「ビカッ！！」

っと、ヘッドライトの光が！！

「？？？」

何が起きたかわからない私。
とりあえず、前にいたトラックを全開で抜き、車を走行車線に寄せる。
すると

「シュゴッ」

っと、本当に一瞬で黒いポルシェが消え去って行った。
消え去る中で、黒く輝くウィングと”ＧＴ２”の文字・・・。

一瞬にして、詰め寄ってきた速度。
私を抜き去る時の、法定速度＋αからのあの加速力・・・。

ポルシェＧＴ２・・・。
次元が違う・・・。

赤鼻のトナカイ？ 天狗だって

愛車のスイフトスポーツを、プチ整形してみた。

フロントグリルの「Ｓ」マークエンブレムを、メッキから赤に塗装したのだ。

　

こんな感じになりました。

アップにすると

　

こんな感じ。

基本的に、メッキ系の外装が嫌いなので、前から何とかしたいと考えていたのだが、先日はがれかけていたのを発見。
思い切って、塗装する事にしたのだ。

本当は、車用の塗料がベストなのだろうが、お金をかけずに、手元にあった赤スプレーで、何度もふいたのみ。表面にクリアもふいていない。
それゆえ、すぐにはがれるかも・・・。

　

こんな感じ。実は表面を良く見ると気泡がある・・・。
まあ、素人のＤＩＹ。しかたない。

完成したところで、娘に見せたら、

「天狗さん！！」

だそうだ。

季節的には、「赤鼻のトナカイ」なのだが・・・。

レゾネータ除去 その３

その昔、愛車の、スイフトスポーツのレゾネータを外したことを書いた。

半年くらい、外したままにしていたが、夏場になったので、元に戻していた。

何しろ、単に外しただけなので、フレッシュエアーが入ってこない。
つまり、エンジンルーム内の暖められた空気を吸ってしまう。

吸気温を下げる（正確には上げない）のは、基本中の基本。

ノーマルの場合、ボンネット先端から、空気を取り入れている。
それゆえ、元に戻したのだ。

しかし、ある日、近所のホームセンターで、良い物を見つけた。
空調配管用の、アルミ製の蛇腹パイプ。

これを見て、

「エアダクトに使えないか？」

と、ムラムラと、改造心が沸いてしまった。

C級エンジニアの悪いクセだ。
ノーマルでは満足できず、色々とカスタマイズしてしまう。
A級エンジニアなら、もっと、理論武装して、設計計算などを行い、改造すべきか、ノーマルのままが良いか、判断するのであろう。

と、話を戻して・・・。

まずは、レゾネータ周りをごっそりと取り去る。

　すると、こんな状態になる。

　そして、ホームセンターで購入した、アルミの蛇腹パイプで、接続する。

　

　エアクリBOX部分は、金属バンドで固定。

エアインテーク部分は、はめ込みのみ。
パイプ径がかなり違うので、あえて固定せず、はめ込むのみとしてみた。
アルミなので、固定は簡単に出来るから・・・。
でも、元に戻す、つまりパイプを広げるのは大変なので・・・。

で、これで、試乗してみた。

前回の、単にレゾネータを外した時との違いは、

・吸気音があまり聞こえない。
（多分、ボンネット付近では音がしているだろうが、室内までは聞こえない）

・低速トルクがあまり細くなった気がしない。

・レスポンスが変わった。
踏むと、立ち上がりは早く
抜くと、一瞬、ためらって、その後、一気に落ちる。

この、レスポンスの変化が気に入った。

シフトダウン時に、エンジンの回転をあわせやすくなった。
ブレーキを踏みつつ、カカトで、アクセルをあおると、
「ポン」
と一気に立ち上がり、
「？？」
とためらい、
「カコン」
と落ちてくる。

その間にクラッチをつなぐのだ・・・。

元々、ノーマルのままだと、ちょっと、回転の落ちが早く、私とはタイミングが合わなかったのだが、今は、気持ちよいくらい、私のタイミングにあう。

高速域での特性変化は、明日から通勤で、試してみる事に。

燃費も、しばらく走って見ないとわからない。

さて、どうなる事か。

スタッドレスタイヤへの交換

もう、ところどころで、雪の便りが聞こえてくる。

あぁ～。嫌な季節だ。
寒い・・・。

いや。正確に言えば、
スノボをしていた時には、大好きな季節だったのだが、スノボをリタイヤしてからは、嫌な季節になってしまった。

さて、そんなわけで、タイヤを、夏タイヤから冬タイヤに交換した。

”夏タイヤ”、”冬タイヤ”、という言葉自体、雪に縁の無い人は、ピンと来ないかも知れないが、いわゆる、”普通のタイヤ”と”スタッドレスタイヤ”のこと。

うちには、２台、車があるので、交換は８本。

もう、免許を取って車に乗り始めて約２０年。
交換自体は手馴れたもの。
何ら問題ない。

問題は、私の体力。
さすがに、８本はきつい・・・。
レンチだけは、クロスレンチを用意してあるが、後は、車の付属品。

その昔、油圧ジャッキを試してみた事があるが、うまく当てないと、凹んでしまうし、結構あれって位置あわせが面倒くさい・・・。
と言うわけで、車載のジャッキを使用している。

交換時にタイヤを確認したが、スタッドレスのゴムがかなり硬化している。
今シーズンが最後だろう・・・。
何しろ、スタッドレスは、山が残っていても、ゴムの劣化で、滑りに対する効きが違う。

タイヤ交換の不要な、暖かい地方の人がうらやましい。

ノリックが何故？？

今朝、新聞を見て驚いた。

”ノリックこと阿部典史が、交通事故で死亡”

何故？　なんで？　どうして？

地方紙ゆえ、詳細が載っていない。
あわててネットで調べて見た。

詳細はわからないが、どうも、Ｕターン中のトラックに突っ込んでしまったらしい。
乗っていたのは、５００ｃｃのスクーターらしいから、ＴＭＡＸだろう。

しかし、あれほどのライダーでもよけられないって・・・。
公道は、やっぱり怖い・・・って事か・・・。

ノリックも、公道で、しかもスクーターじゃ、悔しいだろう・・・。

あの、バレンティーノ・ロッシも、ノリックの走りを見て、自分のことを
「ロッシフミ」
と呼んでいたのは有名な話。
そのくらい衝撃的な走りだったということだ。

コーナのアプローチで、大きく上体を起こす、他のライダーとはちょっと異質のスタイルは、いまだに目に焼きついている。

また、ロンハスラムばりの、ロケットスタートも、思い出す。
予選グリッドは後ろでも、１コーナ時点では、かなり前に出ているのだ。

その後が、続かないのは、御愛嬌。
どういうわけか、良いところで、コケてしまうのも御愛嬌。

日本ＧＰで優勝。
ＹＡＭＡＨＡワークス入り。
その後は、サテライトながら、ダンティーンで参戦。
結構よい走りをするも、結果につながらず・・・。
最近は、開発ライダー兼務で、スポット参戦していたが・・・。
いつか必ず、フル参戦する事を願っていた私。

しかし、天才は短命と言うが、本当みたいだ。

加藤大治郎も短命だった。

２００３年の鈴鹿でクラッシュ。
そこで帰らぬ人に・・・。

２５０ｃｃでは、中野真矢、オリビエ・ジャック、原田哲也、などと激しいバトルを繰り広げ、また、５００ｃｃにステップアップしても、その才能を見せつけた。
これから・・・と言う時に・・・。

それにしても、何で、ノリックが・・・。
朝から、夫婦で凹んでいる。
（うちの妻も、ノリックの死に衝撃を隠せないでいる）

気が付くと、デスクトップの背景を、ノリックにしている私・・・。

決してノリックの走りは忘れないし、忘れられない。